在国内互联网市场，哪里有百度， 阿里和腾讯，就有战争。随着腾讯地图线上聚合出租车服务的敲定，BAT三巨头悉数到来，将地图大战带到了网约车服务。

综合出租车服务已经成为电子地图的标准服务

据消息称，腾讯地图即将推出，以聚合出租车服务。该服务中，滴滴提供聚合调度匹配技术，腾讯地图作为用户流量场景，最终将流量引向滴滴

2015年，AllinO2O领域的百度将Uber、携程， 去哪儿， e-driving、糯米团购等服务资源接入百度地图虽然百度逐渐淡出O2O行业竞争，但在网上汽车服务不断注入百度地图这件事上从未停歇至今，百度地图已接入滴滴， 首汽、曹操、嘀嗒、http://等多家优质网络汽车服务商

2018年，高德地图在也上线首次以“全网一键叫车”功能接入滴滴、首汽等9家网约车服务商，一开始就解锁了“一拖九”的新姿势，手里拿着高德地图。高德地图副总裁陈永海，用了几个简短的句子来说明这种聚合出租车服务的优势：

全网打车，用户才能叫最快的车；

只有在全网打车的时候，才不用下载多个app，也不用担心同时呼叫多辆车；

只有在全网打车，才能为自己找到价格最优的车。\'

当然，陈永海提到的融合出租车服务的优势是基于消费者的视野，BAT在将地图大战引导到在线汽车服务上有更深层次的考虑。

1 1 > 2竞争关系，BAT是聚合出租车服务的最佳驱动者

滴滴，一家优势企业，想做聚合型网约车的服务平台。通过整合交通资源、用户资源和交通资源，将进一步激发整个网约车市场的市场潜力，滴滴也将是最大的受益者。然而，滴滴在网车聚合服务的融合中，既当裁判又当运动员，显然是不可行的。BAT中的地图应用是一个很好的起点。

单从技术维度来看，网络汽车服务和地图应用有重叠的部分。同时，网上购车解决‘出行’痛点的迫切需求已经成为消费的共识，未来在资本市场方面可以期待。但无论是网车服务商还是地图应用服务商，其存量用户有限，增量用户获取已逐渐触及天花板。那么，在地图产品中嵌入类似网络汽车服务的温和本地生活服务，能否激发新的活力？由此展开了地图应用网络汽车聚合服务的1 1 > 2竞争关系的探索。

在这场1 1 > 2的竞争合作探索中，地图应用作为互联网应用的底层基础设施，具备聚合出租车服务的能力，地图服务得到了进一步的拓展和延伸。对于网络车企来说，可以引入新的用户流量，优化订单分配，这也为中小网络车企提供了良好的成长环境。

事实上，地图应用网车聚合服务带带来了1 1 > 2的成绩。高德地图副总裁董振宁，此前曾明确表示：‘一键叫车功能为平台上的网约车伙伴带来了约200%的日订单增量，与行业平均水平相比，也为用户节省了10%的等待时间。’

图片：高德地图出租车服务页面

除了BAT三巨头，美团和哈啰也受到了触动。但无论是BAT基于地图的应用服务能力的优化提升，还是美团本土化生活服务拼图的完善，还是基于多元化出行场景的哈啰出行的探索，这种在网约车服务上的汇聚之火燃烧是大势所趋。就消费者而言，网约车服务的功能聚合为消费者带来了诸多便利，但就平台而言，产能优化、价格失衡等问题仍亟待解决。同时，随着越来越多的出行企业的接入，平台的运维能力也将面临更大的考验。

文，叔叔，科技发烧友，作家，伪设计师