11月底，虽然国内媒体关注存款退款的困难问题，但同时，在距离数千公里的印度班加罗尔，共享旅游创业公司Bounce宣布计划收购当地资产ofo。

“我们长期以来一直在讨论有关此次收购的问题。当所有相关事项得到确认后，我们宣布了这一消息。 ”弹跳发言人告诉当地媒体。

“ ofo真的不打算给我退款吗？我申请了两个多星期。 &ndquo;“半年前申请的退款保证金从未出现过结果……” ofo用户在国内一些城市的帖子上发帖，显示疑惑和焦虑。

从7月开始，逐渐退出海外市场的theo试图将重点放在有利可图的市场上。如果你想要在拒绝资本参与和资本支持的损失后生存并变得自力更生和自力更生，那么这是必须通过的第一步。

事实上，包括ofo，Mobai和小型蓝色自行车在内，都有不同程度的收缩或放弃。在印度，国民的数量和旅行的方式离我们越来越近，自行车的共享正在全面展开，特别是在上述平台逐步退出之后。

印度创业公司Bounce宣布将从印度的“遗产”中收购5000多辆自行车，同时保留印度团队的大多数前成员，希望扩大其在印度市场的份额。然而，随着ofo和Moby分享中国自行车市场的“抽样”，这些印度市场参与者是否能够摆脱不同的结局？

印度市场的新变化：“小黄”离开，“小橙”继续

印度人口13亿，仅次于中国。毫无疑问，这是一个可以通过收集车辆的次数和时间，收集大量用户行为数据或通过广告实现它来实现的市场。

Ofo原本希望尽快开放这个市场。

今年5月，Dexter·来自新加坡;西蒙来到印度，在当地企业界引起了不小的轰动。这不是西蒙第一次访问印度，但他是第一次来到亚太区域开发经理。在此之前，ofo于2017年2月进入新加坡市场。

“一开始，许多印度朋友认为共用自行车意味着共享摩托车。当我说我分享自行车时，每个人都持怀疑态度。因为在印度，许多人从未骑过自行车多年。当我们真正开始运营时，每个人都意识到这可能是一个不同的场景，“西蒙说。

随后，另一家中国共享自行车巨头Moby于5月底进入印度市场。有一段时间，当地消费者很难注意到&o和mdash的鲜艳色彩; —黄色和橙色。

“印度是世界上最重要的区域市场之一。我们很高兴能够开始并在这里扩展我们的服务，同时帮助解决与交通拥堵和空气污染相关的问题。凭借开放和创新的共享自行车平台，ofo为21个国家的用户带来了可持续，便捷和经济实惠的旅行。 ”戴伟在进入印度市场时自鸣得意。

虽然印度共享自行车的市场仍然很小，但2017年共享自行车的用户数约为2.09亿，市值为102.8亿元。潜力还远未发展。根据数字营销机构iMedia的研究报告，预计到今年年底，全球共享自行车用户数将达到2.98亿，市值178.2亿元。到2019年底，用户数量可能达到3.76亿，市场规模将达到236.8亿元。

然而，今年1月在印度开展业务的ofo在印度市场并不出色。由于现金紧缩，ofo于7月初关闭了在印度市场的业务，并在印度解雇了30名员工。与此同时，ofo还终止了在澳大利亚，奥地利，德国，泰国和大多数美国城市的业务，仅保留了中国和新加坡等可能盈利的主要市场。离开印度市场时，theo留下了良好的用户数据——在开始运营后的十周内，自行车骑行的总数达到了100万。

这个场景就像一排桌子上的几个玩家，并且高兴地投注，领先的玩家突然因为家里的东西而离开（并且不会回来）。对于已经开始的战斗，剩下的玩家仍然必须继续玩。从这一点来看，ofo为印度其他自行车市场的初步发展做出了许多不可否认的贡献，如教育市场，培训用户行为习惯等，但最重要的是获得政府部门。承认。

“在多元化市场中，没有政府和监管机构的支持，在一个地区很难共享自行车。在印度尤其如此。 ”西蒙回忆起媒体。

ofo团队从2017年底开始研究印度市场，并与当地政府官员和市政公司会面。团队成员逐渐意识到，尽管印度在连接最后一英里方面具有巨大的市场潜力，但有必要获得监管机构对无共享共用自行车模型的支持。

这个因素也决定了ofo和Mobai选择使用Pune作为进入印度市场的第一个城市。

根据浦那市政公司的环境报告，今年浦那城市道路上将有700辆新私家车，现在车辆数量与人口相等。车辆的快速增加导致空气污染，健康问题，事故频发，以及人们越来越多地花在交通拥堵上。

为了开发可持续的交通系统和智能城市解决方案以减少交通拥堵，浦那在今年年初推出了“浦那自行车计划”，以鼓励共享自行车旅行。这使得ofo和Moby更容易进入这里市场。

“我们期待与当地社区和政府合作，推广Mobai的智能共享自行车服务，以满足印度城市的交通需求。 ”的Moby国际业务负责人Limak先生曾向媒体表达了公司对当地市场的重视程度。

根据《日经亚洲评论》，随着竞争对手的退出，Moby计划在未来扩大其在印度的业务推广，并从印度西部浦那的10年扩展到其他10个城市。

班加罗尔，新德里和孟买等大都市区以及一些较小的城市中心，如那格浦尔和艾哈迈达巴德，都在Mobai的考虑范围内。如果Mobai在印度市场没有异常情况，这些措施将导致当地共享自行车市场形成当地印度球员和Mobai集团的局面。

有许多市场竞争者，并且有许多着名的投资机构。

在印度的共享自行车市场，除了外国僧侣— — Mobai和印度当地收购ofo印度资产Bounce，以及当地Yulu，Mobycy，Ola Pdeal，Stoneheadbikes，Rentabike，ONN Bikes，Tazzo Technologies公司等LetzCycle和WheelStreet展开竞争。

目前共享自行车的市场和概念在印度仍然很新鲜。出于方便和健康的原因，印度人慢慢习惯上下班。

Ola是印度的一家共享旅游服务公司，目前正在一些大学校园内提供共用自行车试验。 Zoomcar是一家自动驾驶汽车租赁服务公司，现在在班加罗尔等九个城市全面从事共享自行车服务。

Bounce目前在班加罗尔，海德拉巴，迈索尔，斋浦尔，乌代布尔，贝拉加维，马尼帕尔，贾沙梅尔，戈卡纳和印度其他城市的特定地区。开始提供共享自行车旅行服务。 Bounce与班加罗尔地铁公司合作，在整个城市的地铁站提供共用自行车租赁服务。与此同时，它计划到2020年改善其支付模式，并扩展到印度的其他主要城市。

据当地媒体分析，最有前途的球员可能是未知的反弹。

早在2014年，Vivekananda HR，Varun Agni和Anil G创建了Wicked Rides，提供Wicked Rides下的高端摩托车租赁和Metro Bikes下的通勤自行车租赁服务。 Wicked Rides现在改名为Bounce。

今年8月，红杉资本印度咨询公司，Accel Partners和TaxiForSure创始人G Raghunandan成为Bounce投资者，共筹集了1220万美元。 9月，Bounce从风险投资公司InnoVen Capital筹集了300万美元，以资助其扩张计划。

值得一提的是，在这场热闹的共享自行车大战背后，有许多着名的投资机构。例如，来自中国的美国代表团和腾讯是Mobai背后的力量;软银和滴滴旅行是奥拉的最大帮助。

风险投资公司Blume Ventures的执行合伙人Sangjie·认为，印度是一个独特的市场。在运输方面，没有“一劳永逸”的解决方案。资本的帮助将使市场有很多变数。

“你在这个市场上有空间可以容纳很多玩家吗？我认为最终只会有两到三名决赛选手成功，就像奥拉和优步（在共享旅游市场）一样。这取决于谁可以获得大量的财政支持，直到消费者行为和法规结束。 ”的Valoriser运输顾问的合伙人，Jasper·辛格说。

事实上，无桩共用自行车行业还很年轻。 Theofo和Mobai公司成立于2015年，在中国还不到四年，尚未探索成功的商业化道路。

预计共享自行车行业将能够走上一条完整的盈利之路：从依靠资本生存，通过自行车服务收费和广告服务到货币化，再积累大量用户数据，进行人工用户行为预测和分析。智能，然后它可以协助城市建设和规划过程。这两个人尚未迈出第一步。

这一切都可以在印度这个市场实现吗？或者是手头的首都将共享自行车模式的场景将在这里转载？

结论

在未来，如何通过成功的商业模式实现盈利可能是投资者和这些平台的创始人希望看到的结果。

事实证明，快速扩张并不一定是好事，保留现有用户可能比盲目扩张更重要。但由于资本的贪婪和疯狂，许多可能的尝试失去了太多的可能性。

无论是Mobai和ofo等最大的平台，还是不断进入印度，新加坡等国家和市场的新玩家，他们都必须面对不同市场的法规，文化和居民的交通习惯问题。挑战依然如故。继续。

也可以说，正是由于这些新的挑战，企业家才能在不断的反复试验过程中积累新的经验，最终找到适合自己的生存规则。